本日は、公明党議員団で 高知県庁（林業振興・環境部）と 高知おおとよ製材㈱様を訪問し、 CLTの利用促進に向けた取組み について視察しました。 CLTとは、 木材板を各層で互いに直交するように 重ねて接着した厚型パネルの呼称で、 昨年12月に 日本農林規格（JAS）として制定されました。 CLTの最大の特徴は、 寸法変化が少ない点、 木目の弱い軸方向に対しても 一定の強さを発揮する点が挙げられ、 軽量・安価・強度・施工の簡便性など、 そのパフォーマンスの良さから、 欧米では中層・大規模建築物において、 CLTが今、急速に普及しているそうです。 本県同様、森林県である高知県では、 こうした世界の趨勢を取り入れ、 木材需要の低迷を打破するため、 2012年から、県を挙げて CLTの普及促進に取り組んでいるのです。 県庁にてレクチャを受けた後、 私たちは大豊町に移動し、 本年3月に完成したばかりの CLTパネル建築国内第１号となる 高知おおとよ製材㈱社宅を見学しました。 3階建て5戸使用、床面積は267㎡。 一見、RC構造に見えますが、 躯体はすべてCLTパネル。 特筆すべきは、 組立て作業に要したのは約2日ということで、 鉄筋コンクリート建築では とても考えられない簡便さです。 そんな同社宅を生み出す プラットフォームとなったのは、 尾崎知事を顧問として 昨年7月に設立されたCLT建築推進協議会。 高知県では今後、 県信連事務所ビル、 四万十町の県農業研修宿泊施設、 本山町庁舎 などのCLTプロジェクトが予定されており、 それらを推進する中で 課題の洗い出しや技術・ノウハウの蓄積を図り、 可能性あふれるCLT市場を開拓していきたい とのことでした。 さすが森林率全国第1位の高知、 と感嘆しつつも、 本県も遅れを取ることなく CLT市場開拓に向けた取組みを 加速させなければならない、 と議員団で決意。 本県木材のさらなる需要創出のため、 CLT普及をめざし積極的に取り組んでまいります。 （写真は、CLTパネルを小さなブロックに断裁したもの。 木材板各層を交錯させたパネル構造がよくわかります。）
本日は、高松で開催された 四国公共交通議連、 四国観光議連、 林活議連四国地方連絡会議 の2014年度総会に出席しました。 私が県理事を務める四国観光議連総会では、 日本観光振興協会理事・四国支部長の 梅原利之氏から 「四国に新幹線を」と題した講演がありました。 梅原先生の講演は幾度となく拝聴しておりますが、 いつも、日本に対するロマンに溢れています。 本日も、梅原節は健在でした。 日本で初めて新幹線が開通したのは1964年、 本年ちょうど50周年を迎えることになります。 東京～大阪を約4時間で結ぶ東海道新幹線は、 当時、夢の超特急といわれましたが、 この壮大な事業を計画段階から指揮したのは、 実は本県西条市ご出身の、故・十河信二国鉄総裁。 知る人ぞ知る新幹線の父、です。 その十河総裁の信念というものから話を起こされ、 北海道・北陸・九州が着々と着工が進む中、 今後の建設予定を含め、 新幹線整備のメドが立っていない方面は 全国で四国だけであること、 四国の鉄道高速化検討準備会による 本年4月の基礎調査結果によれば 費用便益比B/Cが1を超える新幹線整備は 十分可能であること、 そもそも瀬戸大橋は 新幹線規格となっていること、 などを挙げられ、 これからは、四国4県民の 四国新幹線実現に向けた機運の醸成が 極めて重要と指摘し、話を結ばれました。 先の基礎調査における路線案では、 最もB/Cが高いのは 岡山～高知間と松山～徳島間を結ぶX（エックス）字型で、 建設延長302㎞、概算事業費1兆5,300億円、 経済波及効果を年169億円としています。 十河総裁も夢見た四国新幹線。 開通50周年にあたる本年、 その壮大なプロジェクトは ようやく議論の入口に立ったばかりですが、 四国・愛媛の100年先の未来を見据え、 しっかりとした結論を導いてまいりたいと思います。
5/26・27の2日間、 文教警察委員会・建設委員会合同で、 東予地域5か所の視察を行いました。 最初の視察地は、 今治市のしまなみ海道沿線サイクリングコース。 自転車利用者と歩行者の安全対策や、 利便性向上に向けた基盤整備の状況を確認しました。 ブルーラインの延長や、 路面標示・案内サイン・距離標・国際標記・駐輪施設 の設置など、 サイクリストの聖地としての 着実な整備の進展が見られました。 2か所目は、今治警察署。 1964年に建築された旧庁舎の 老朽化・狭隘化に対応するため、 この間建替え工事が進められ、 昨年10月完成、 同年11月から業務が開始されたばかりの 新庁舎に伺いました。 総事業費17億7,000万円。 地上6階建ての堂々たる佇まいは、 県内第2の都市であり、 広範な島嶼部を管轄する今治市にとって、 正に安全安心のシンボル、 といえるのではないでしょうか。 万一の大規模災害発生時における 警察活動の拠点施設としても 大いに期待したいと思います。 3か所目は、今治小松自動車道の内、 今治湯ノ浦ＩＣから今治朝倉ＩＣまでの5.7㎞区間。 工事は順調に推移しており、 後は今治ＩＣまで残る4.6㎞です。 昨年度から用地買収に着手した段階ですが、 これが完成すれば 本州から本県への直接乗り入れが可能となり、 物流の大動脈となるのは間違いありません。 道は、繋がるほどに価値が高まります。 一方で、 どんな変化もそこには 光と影、正と負の両面が存在するも事実です。 負の側面も十分考慮に入れ、 本県としてできるだけ早期の、 そして万全の全線開通を 目指してまいりたいと思います。
本年4月に発生した 「キウイフルーツかいよう病」は、 全国一の生産地である本県にあって、 農業関係者に極めて深刻な打撃を与えています。 本日は、公明党参議院議員の 横山信一・農林水産大臣政務官に随行する形で、 中村県知事や東予地域の県議会議員とともに JA東予園芸を訪問し、 関係各位よりご要望をお伺いしました。 JAではこれまで、被害の感染拡大を防ぐため 発生園での全伐採を指導し、 生産者もそれに応じてこられたわけですが、 出席者からは様々な悲痛の声が寄せられました。 4反中2反を伐採し、心が折れそうだ。 絶望から勇気が湧いてくる施策をお願いしたい。 病気に強い品種や農薬の開発をお願いしたい。 園地の資産に対する補償を検討してほしい。 今より利用しやすい共済制度を作ってほしい。 設備投資で銀行から融資を受けたばかり、 なのに全伐採。 収入の見通しが数年先という状況の中、助けてほしい。 訥々と訴えるキウイ農家の皆様のお話に、 終始、胸が締めつけられる思いでした。 この間、私たち公明党県議団は、 5/17に石田のりとし衆院議員とともに 西条市の現地視察を行い、 5/19に中村知事あてに 本件に関する要望書を提出、 そして、本日の公明党・横山政務官の現地入り と対策に取組んでまいりました。 しかし、現時点では 感染経路の特定にも至っていません。 本日、生産者からお伺いした 悲痛とも言うべき思いを真摯に受け止め、 感染経路の解明、 風評被害の防止対策、 生産農家の支援措置など、 可能な限りの対策実施に向けて さらなる努力を続けてまいりたいと思います。
閉会中の特別委員会が 本日、開催されました。 県では、2011年12月に 「新しい行政改革大綱」を策定し、 今年度までの4年間で 「挑戦」「連携」「創造」といった3つの角度から 改革に取り組んできたのですが、 今日はその取り組み状況に関する審査が 行われました。 理事者からは、 財政状況の改善や定員の削減、 県と市町の連携施策、 業務執行リーダー制の導入など 100項目中56項目を達成した との報告がありましたが、 それに対する本日の委員の質疑は かなり手厳しいものがありました。 かく言う私も、その1人でした。 どの分野であれ リストラは改革着手の第一歩ではありますが、 決してそれは本来目的ではありません。 目的は成果、です。 急速に人口減少が進む中、 本県が県民に対して果たすべき成果は何か、 というのがやはり議論の根幹であり、 そこから考えると、 1つの事業で8,000円の改善が見られた というのはやはり枝葉に過ぎないでしょう。 また、 県出資法人や指定管理者個々の 業績チェックも重要ですが、 本来この場で議論すべきは、 例えば、 県がその観光振興政策から 関連する法人・団体の連携をリードし、 経済的に計測可能なシナジー効果として 何をどのくらい生み出したのか、 という性質のものでなくてはならない と私は考えます。 理事者の皆様の、 大綱に基づく着実な行革の推進に敬意を表しつつ、 本県に求められる次なるステージに向け、 心からエールを送りたいと思います。 まさに、改革に終わりなし。 私も県民代表の1人として、 果たすべき成果を見失わないよう 行革に尽力してまいりたいと思います。
